今年 7 月 ，郑州公交集团携手河南顺丰公司，达成战略合作，共同开启 “公交 + 物流 + 生态” 跨界融合新模式的探索之旅。
其实，公交与快递的合作早有先例。2020 年 7 月 1 日，厦门同安公交公司与中国邮政同安分公司达成合作协议，率先用 606 路公交架起 “高山邮路”，打通莲花镇村镇快递运输 “最后一公里”。发展至今，厦门已有 15 条 “公交 + 快递” 线路，有效统筹解决城乡居民出行、物流配送、邮政快递 “最后一公里” 问题，构建起更加便捷高效的区、乡、村三级寄递物流配送体系。
公交企业与快递企业之所以能达成合作，是因为双方各有痛点，又能优势互补。
近年来，公交行业面临着前所未有的困境。与 2019 年相比，中国城市公交客流量普遍 “腰斩”。2023 年客运量仅 380.5 亿人次，不足 2019 年 691.76 亿人次的 55%，到了 2025 年前五月，同比又下降了 4.8%。客流量大幅下降的同时，运营成本却居高不下。车辆购置、维护，司机薪酬，燃油或电力消耗等费用，让公交企业的负担愈发沉重。以郑州公交为例，2024 年其公交运营收入占比超六成，毛利率却低至 - 604.1%，全年营业利润暴跌 286%。在这样的背景下，公交企业急需寻找新的出路。与此同时，运营成本却始终居高不下，车辆购置与维护费用、司机薪酬，以及燃油或电力消耗等开支，让公交企业背负着沉重的负担。然而，公交企业也具备自身独特的优势，全域覆盖的线网体系、较强的调度能力以及立体多元的场站资源，为其开展新业务奠定了基础。
快递企业同样面临着诸多挑战，同城货运车辆缺口常年维持在 30%，货车进城受限，末端配送成本占比更是超过 30%，快递行业近年来已由“增量博弈”转向“存量竞争”，业务量增长相对稳定，局部领域出现产能过剩。在高质量发展的导向下，借助各类资源进行降本增效，是行业正在探索的重要方向。
公交正好有调度能力、运力储备、线路覆盖等资源，且存在 “峰谷差”，大量车辆在平峰和夜间闲置。于是，双方一拍即合。双方会根据各自城市的特点和需求，在公交场站、车辆等方面进行改造和规划。比如，将符合条件的公交场站改造为分拣点、前置仓，甚至物流无人机起降平台；调整公交路线和调度系统，划分不同的运力网来运输货物。郑州划分了 “夜班车（22：00-6：00 货运）、平峰车、定制线” 三级运力网，并通过 APP 实时追踪货物位置。
一般来说，快递企业会根据使用公交资源的情况，如占用车辆空间、运输里程等，向公交企业支付一定费用。公交企业由此获得额外收入，而快递企业则降低了成本。对于愿意参与夜间配送的司机，公交企业会给予额外的收入补贴。这不仅增加了司机的收入，也提高了他们参与的积极性。
在合作过程中也会遇到一些挑战：公交能否满足快递企业 更灵活地配合货物 的运输需求？另外公交公司的运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进，工作量和实际推进也有难度。也有部分网民质疑公交 “客车变货车不限行、免办运输证，对合规货车不公平”。
从其他城市公交与顺丰合作情况来看，也有不少成功案例。如南京公交 503 路推出 “同城快递线”，设置 “小蓝鲸顺丰半日达货仓”，能让六合农特产品在两到两个半小时内送达主城区。深圳地铁与顺丰携手选定地铁 11 号线为试点，形成空铁轨联运物流示范线，日均载货量 2 万票，峰值达到 3 万票。
公交为什么面临困境，大致有以下几个原因：
1.出行方式多元化冲击：轨道交通快速发展、电动自行车普及、小汽车保有量增长、网约车等兴起
2.公交自身问题：等待时间长、行驶速度慢、不准时，乘坐体验一般，难以满足乘客日益增长的多样化、高品质需求。部分公交线路存在覆盖面广但资源分散、发车间隔大的问题，与轨道交通等其他交通方式的衔接也不够顺畅，导致乘客出行不便。
3.生活节奏加快：人们更注重出行效率和时间成本，同时对出行的舒适性、便捷性要求越来越高。
随着社会的发展，公交车需要‘改革’。和社会共同发展，一起进步，才是可持续发展的长久之道。
总的来说，“白天拉客，晚上拉货” 的公交自救模式有其积极意义，实现了资源的复用，为公交企业带来了新的收入来源，也降低了快递企业的成本，对城市交通来说，减少了货运车辆上路数量，一定程度上缓解了交通拥堵；对消费者而言，部分快递能够更快送达，提升了购物体验。为城市物流和公共交通的发展带来新的机遇。属于共赢。让我们期待郑州公交与河南顺丰合作能取得更多成果，为城市的发展和居民生活带来更多便利和实惠。
你对公交 “白天拉客，晚上拉货” 的模式有什么看法？你的城市是否已有‘改革’先例？公交还有哪些其他自救方式？欢迎一起讨论。
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